На сайте ведутся работы Логисты транспортной компании распределяют заказы в пользу "своих" | Про мотивацию персонала, стимулирование, зарплаты, стандарты, премии и не только... | Бизнес-форум TRIZ-RI
9737
СОГЛАСЕН С ОБРАБОТКОЙ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ
Все категории » Про мотивацию персонала, стимулирование, зарплаты, стандарты, премии и не только... » Про стимулирование водителей (автотранспорта) и не только...

Логисты транспортной компании распределяют заказы в пользу "своих"

Ваши данные (просмотреть)
в избранные темы
Политика конфиденциальности

Обсуждения-аналоги

Скрыть / Показать Сортировать по дате
Создать аналогичное обсуждение...

Авторы

Скрыть / Показать
2010-02-11 22:56:12
Макарова Екатерина » Всем

Здравствуйте!
Буду благодарна за помощь в решении задачи об оплате труда бригадира грузчиков транспортного отдела.

Транспортная компания, достаточно успешно занимается грузоперевозками. Основные действующие лица: водители-экспедиторы, логисты, бригадир грузчиков и грузчики.

Оплата водителей - процент от стоимости заказа,  грузчиков - процент от стоимости погрузо-разгрузочных работ (рассчитывается попредметно), логисты - оклад+% от общей суммы заключенных заказов отдела по работе с клиентами.

На каком-то этапе работы компания набирала водителей с условием, что они приводят "своих" грузчиков и разбираются с ними сами. Было так до тех пор, пока руководство не заподозрило, что часть денег от причитающихся предприятию процентов куда-то исчезает. Было принято решение пригласить на работу Бригадира, который бы курировал работу грузчиков. Если сказать, что данное мероприятие вызвало бурный протест среди логистов и водителей, значит не сказать ничего.

Через какое-то время бригадиру удалось обеспечить работой часть набранных им грузчиков. Но ненадолго... Логисты, при распределении заказов с погрузо-разгрузочными работами, отдают "хорошие" заказы водителям со "своими" грузчиками. Соответственно, грузчики предприятия не получают денег, сидят без заказов и уходят в другие предприятия.

Приказ по предприятию о первоочередном распределении заказов для грузчиков предприятия результата не дал. Ситуация чуть смягчилась, но и только. Основное оправдание логистов: "это наши водители, мы работаем с ними давно, их грузчики не подведут". То есть вроде бы мотивы правильные: зачем доверять заказ неизвестному грузчику, который может "шкурку попортить", если есть свои, проверенные. Есть подозрение, что водители со "своими" грузчиками "делятся" с логистами n-ми суммами.

При этом, если количество заказов с погрузкой превышает количество водителей со своими грузчиками, то действует принцип остаточности: остальное - грузчикам предприятия, и не факт, что хороших, денежных заказов. Начинается текучка.

Вот и задача:

  1. Руководство требует загрузки нанятых грузчиков на 100%.
  2. Водителей со своими грузчиками - не увольнять. Это люди надежные и проверенные.
  3. Сложившуюся систему отношений преодолеть пока не удается. Подобная схема, как никак несет деньги, даже несмотря на потери...
  4. Было предложено установить план для бригадира грузчиков и от этой суммы начислять ему процент. Но, по-моему глубокому убеждению, это неправильно, ведь бригадир не влияет на сумму погрузки-разгрузки никак!!! Он не ищет заказы, а только распределяет их!!!
  5. Как организовать работу бригадира, чтобы он был заинтересован в том, чтобы "давить" на логистов и обеспечивать грузчиков предприятия заказами и, соответственно деньгами? И как донести это руководству? И еще, может быть, заинтересовать логистов, но как?
  6. Необходимо выработать систему таким образом, чтобы люди чувствовали, что их взаимосвязи (невзаимосвязи) отражаются на з/п.

Спасибо. С уважением, Макарова Екатерина Викторовна.

[Показать все ответы на это сообщение]
2010-02-12 11:50:41
Ксения Ткалич » Макарова Екатерина
Добрый день, Екатерина,

Исходя из описанной Вами задачи, решать бы начала ее НЕ с того, как организовать работу и сделать бригадира заинтересован в том, чтобы "давить" на логистов и обеспечивать грузчиков предприятия заказами и, соответственно деньгами, а с логистов и водителей.

Уточните, пожалуйста, как у Вас устроено подразделение логистики?

Какими должностями представлен данный отдел?

Какие функции выполняют логисты? Пример дробности описания функций см. вот в этих обсуждениях:

- Структура коммерческой службы: от объектной к функциональной  
- Опт и розница всё в «куче». Как разделить обязанности между менеджерами?
- Реальный перечень функций отдела продаж
- Зарплата диспетчеров

Как заказы попадают и по какому принципу распределяются между логистами?

Каким образом выстроено диспетчирование выполнения заказов?

С какими "узкими местами" (сложными рабочими ситуациямии, реальными авариями, форс-мажорами), как правило, сталкивается Ваш Клиент?


Оплата водителей - процент от стоимости заказа,  грузчиков - процент от стоимости погрузо-разгузочных работ (рассчитывается попредметно), логисты - оклад+% от общей суммы заключенных заказов отдела по работе с клиентами.

Есть подозрение, что водители со своими грузчиками «делятся» с логистами n-ми суммами.

См. статью 9 раз нельзя.

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2010-02-12 18:04:29
Макарова Екатерина » Ксения Ткалич

Здравствуйте, Ксения.

Надеюсь, Вас устроит представленная информация. Готова, принеобходимости, дополнить.

Должность

 

Функции

 

Критерии

 

ОТДЕЛ ПО РАБОТЕ С КЛИЕНТАМИ

Сектор по работе с клиентами за наличный расчет (физ.лица).

Менеджер по работе с клиентами (оператор call-центра).

1. Прием заявок по телефону.

2. Информирование клиента о сумме заказа, стоимости погрузо-разгрузочных работ.

3. Информирование об акциях (скидки, бонусы), действующие на данный момент.

4. Внесение в программу заказа (маршрут, тип машины, стоимость, кол-во грузчиков, время и проч.).

1. Прием входящих звонков в соответствии со следующим нормативом: время ожидания клиента на линии не должно превышать 10 секунд (не позднее 3-4 го зуммера), время приема заявки не должно превышать 6 минут.

2. Заполнение бланка заявки  в соответствии с утвержденным стандартом.

3. Четкое и правильное  информирование заказчика о времени подачи, типе машины, стоимости заказа и погрузо-разгрузочных работ (ведется запись тлф переговоров).

4. Четкое следование плану приема заказов на день.

5. Соблюдение утвержденных правил расчетов.

Сектор по работе с корпоративными клиентами  (юридические лица)

Менеджер по работе с корпоративными клиентами

1. Прием звонков по телефону (как правило,перевод звонка от диспетчера).

2. Информирование клиента о сумме заказа, стоимости погрузо-разгрузочных работ.

3. Информирование об акциях (скидки, бонусы), действующие на данный момент.

4. Внесение в программу заказа (маршрут, тип машины, стоимость, кол-во грузчиков, время и проч.).

5. Корректировка базы данных.

6. Подготовка договоров.

7. Подготовка необходимой бухгалтерской документации.

8. Отслеживание дебиторской задолженности.

10. Информирование клиентов о предстоящих акциях, скидках.

11. Постоянная поддержка связи с заказчиками.

1. Прием входящих звонков в соответствии со следующим нормативом: время ожидания клиента на линии не должно превышать 10 секунд (не позднее 3-4 го зуммера), время приема заявки не должно превышать 6 минут.

2. Заполнение бланка заявки  в соответствии с утвержденным стандартом.

3. Правильное заполнение карточки-клиента, в соответствии с утвержденным стандартом.

4. Своевременная отправка необходимых документов заказчику (договора, транспортные документы, бух.документы).

5. Своевременное информирование руководства о задолженностях.

Сектор активных продаж

Менеджер по продажам

1. Активный поиск клиентов.

2. Продажа услуг компании.

1. Выполнение плана продаж.

2. Увеличение плана продаж.

Сектор логистики

Менеджер по логистике

1. Обработка заявок (ПО), поступивших от диспетчеров.

2. Распределение заказов среди водителей.

4. Распределение утренних заказов на следующий день.

5. Уточнение графика работы водителей с начальниками автоколонн.

6. Контроль выходя водителей на линию.

7. Постоянная связь с водителем на случай отмены, переноса, корректировки заказа, выполнении заказа.

8. Информирование бригадира грузчиков о заказе, где необходима погрузка-разгрузка и о количестве грузчиков.

1. Оптимальная загрузка а/м, утвержденная планом работы на день.

2. Своевременное и равномерное распределение заказов.

3. Четкое и правильное  информирование водителя о времени подачи, стоимости заказа и погрузо-разгрузочных работ.

4. Правильный выбор а/м для выполнения заказа.

Сектор качества оказания услуг

Менеджер по качеству

1. Уведомление заказчика  времени прибытия а/м.

2. Уведомление заказчика о переносе времени заказа. Согласование новых сроков исполнения.

3. Обзвон заказчиков на предмет качества оказанной услуги (по стандарту).

4. Анализ и подготовка отчет о выполненных заказах за предыдущий день (положительные, отрицательные).

5. Подготовка сводного отчета за неделю.

1. Своевременный обзвон заказчиков по списку, представленному логистами (в ПО).

2. Своевременный обзвон заказчиков после обслуживания.

  

Прохождение заказа:

1. Диспетчер:

1.1. Прием заказа, занесение вБД.

2. Логист:

2.1. Выборка заказов с вечера (наутро)

2.2. Информирование водителей озаказах на утро.

2.3. Распределение заказов в течениедня, постоянная связь с водителем.

2.4. Подготовка информации озаказах на следующее утро (день) для другой смены логистов.

3. Водитель:

3.1. Прием заказа от логиста (свечера).

3.2. Отзвон заказчику по прибытиина место.

3.3. Уточнение информации улогистов, если идет нестыковка с полученными ранее данными.

3.4. Информирование логиста овыполнении заказа.

3.5. Получение нового заказа.

4. Логист:

4.1. Информирует менеджера покачеству о закрытии заказа.

4.2. Дает новый заказ водителю.

5. Менеджер по качеству:

5.1.Отзвон заказчику дляполучения информации о качестве оказанной услуги.

 Узкие места:

  1. Невыход водителя на линию влечет за собой либо отмену заказа, либо перенос. Как правило, ищется замена, на что уходит время.
  2. Поломка автомобиля. См.п.1.
  3. Некачественное оказание услуг (опоздание на заказ, недопонимание между диспетчером  и  клиентом при приеме заявки – клиент говорит одно, на деле оказывается, что нужна была другая машина, большее (меньшее число грузчиков, нужно заехать еще в одно место). Чтобы оградить диспетчеров от штрафов, поставили записывающую аппаратуру. Но бывают ошибки диспетчера (неправильный подсчет суммы заказа и погрузки разгрузки). Как правило,  урегулирование подобных ситуаций берут на себя логисты.
  4. Водители берут не ту сумму, которая была озвучена клиенту при заказе. Не меньше, уж точно. Это увольнение, но и плохая репутация компании. Менеджер по качеству должен выявлять подобные вещи в том числе.
  5. Погрузка-разгрузка: В основном жалобы на неаккуратное обращение с имуществом, порча, поломка. Еще и поэтому было принято решение взять Бригадира, чтобы он мог обучать людей правилам перемещения грузов, такелажу.

Ксения, с удовольствием прочитала статью «9 раз нельзя». Ксожалению, на сложившуюся ситуацию повлиять пока никак не удается. Возможно,разбор ситуации с Бригадиром поможет изменить положение вещей. Ведь понятно, что пошли по проторенной дорожкеи подумать  о других вариантах  что-то мешает.

Если необходима действующая система премирования, пришлю покаждой должности отдела по работе с клиентами.


С уважением, Екатерина.

[Показать все ответы на это сообщение]
2010-02-17 17:08:58
Ксения Ткалич » Макарова Екатерина
 Добрый день, Екатерина,

Внимательно ознакомились с Вашим сообщением.

Спасибо за подробную постановку задачи.

Прохождение заказа:

 

1. Диспетчер:

1.1. Прием заказа, занесение в БД.

От кого диспетчер принимает заказ? От:

  • менеджера по работе с клиентами (оператор call-центра),
  • менеджера по работе с корпоративными Клиентами,
  • менеджера активных продаж,
  • руководителя продаж,
  • иного сотрудника?

Каким способом осуществляется прием заказа? Устно или письменно?

Если письменно, то какими средствами связи? С помощью заявки на бумажном носителе, эл. почты, БД, иными?


Насколько мы поняли, в функции диспетчера входит подсчет суммы заказа и погрузки-разгрузки?

Какие еще функции он выполняет?


2. Логист:

 

2.1. Выборка заказов с вечера (на утро)

По какому принципу заказы распределяются между логистами?

Логисты "привязаны" к разным районам страны / области / города? Иное?

Сколько у Вас логистов (в каждую смену)?

Сколько по факту заказов (в среднем) выполняет один результативный (с Вашей точки зрения) логист в смену?

2.2. Информирование водителей о заказах на утро.

 

Логисты выстраивают водителям маршруты?

Логисты собирают пакеты сопроводительных документов для Клиентов /  водителей?

Продолжите, пожалуйста... Что еще они делают?

Также уточните, пожалуйста, контактируют ли логисты (на каком-то из этапов своей работы) непосредственно с Клиентами?

Почему нельзя было бы организовать единое диспетчирование распределения и выдачи заданий - заказов водителям? Т.е., чтобы это делал не каждый логист по "своим" заказам и водителям, а, к примеру, некий диспетчер-распределитель.

Аналогично, почему нельзя было бы выделить сотрудника(ов), который бы занимался оформлением сопроводительных документов (если у логистов эта функция есть)? Т.е., чтобы это делал не каждый логист по "своим" заказам, а, к примеру, некий оформитель сектора логистики.

2.3. Распределение заказов в течение дня, постоянная связь с водителем.

Каким образом логисты отслеживают выполнение заказов? Принимая звонки от водителей? При задержке поставки Клиенту (кстати, как они об этом узнают?) самостоятельно звонят водителям? Мониторят места нахождения водителей с помощью системы навигации? Иное?
 

Почему нельзя было бы организовать единое диспетчирование выполнения всех заказов? Т.е., чтобы это делал не каждый логист по "своим" заказам и водителям, а, к примеру, некий диспетчер-контролер.



P.S. После прояснения ситуации с сектором логистики готовы обсудить модели оплаты иных сотрудников Вашей Компании (если у Вас есть такая задача).
 

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2018-11-22 23:15:40
Олег » Ксения Ткалич
Здравствуйте. Единый логист, единый диспетчер, единый документооборотчик - это интересно и хорошо. А как поступить, если машин в пути (собственный транспорт) одновременно около 150-200 шт.? Так или иначе придётся распределять машины как "свои" между разными логистами и диспетчерами?
[Показать все ответы на это сообщение]
2018-11-27 10:25:37
Сергей В. Сычёв » Олег
Уважаемый Олег!

А как поступить, если машин в пути (собственный транспорт) одновременно около 150-200 шт.? Так или иначе придётся распределять машины как "свои" между разными логистами и диспетчерами?

Есть ли формальные критерии распределения этих заказов? Например,
  • если машины "в пути" - то есть, на разных маршрутах, то можно выбрать среди тех, кто 
    • освободится раньше и раньше сможет прибыть к Клиенту;
    • находится ближе;
    • ... продолжите ...
  • если у водителей имеется личный рейтинг, то, при прочих равных условиях, заказ распределяется тому, у кого рейтинг выше;
  • если "наложить" уже 2 условия, указанные выше, то "выборка" уже сократится значительно;
  • ..... какие формальные критерии (а не "свой/чужой") есть у Вас? Можно их обсудить/ уточнить.

Тогда распределение заказа сможет делать не человек, а небольшой скрипт (программа), лежащая на сервере.

Спасибо,
[Показать все ответы на это сообщение]
2018-11-27 22:48:10
Олег » Сергей В. Сычёв
Ситуация такова. Есть около 300 машин, из которых 250 в строю, есть свои предприятия, под которые строился транспорт. Машины должны возить нашу продукцию клиентам,  указанных машин под это не хватает, поэтому задействуем и чужие. Наши машины нужно загружать все, они простаивать не должны. На обратном пути берём чужие грузы. Но на данный момент нет ритмичности загрузок.

Например, логисты расхватывают выгодные направления от своих предприятий, а невыгодные висят в программе. присутствует конкуренция между логистами.

Определённые критерии есть:
  • т/км на одну машину, 
  • оборот на одну машину, 
  • количество машин, которые нужно загрузить каждому. 
Не все пока соблюдаются, потому что им не соответствуют критерии в зарплате.

Конечно имеется и некомплект водителей, поэтому с рейтингом может быть загвоздка, водители, не получающие нормальный заработок, т.е. не получившие свои т/км, увольняются.  Конкуренция среди транспортников достаточно высока.

Есть проблемы с сопровождением в пути. Логисты, работая в замкнутом цикле, не успевают/не хотят отслеживать качество доставки, график движения.

Встают задачи - загрузить по норме все свои автомашины, для чего распределить машины между группой логистов; распределять более или менее равномерно нагрузку и возможность заработка для водителей, чтобы все вырабатывали свой круг/норматив; улучшить качество сопровождения водителей на линии, выполнение графика движения. Конечно у логистов есть критерии, машины работают по всей стране, поэтому обратные загрузки ищутся ближе к месту разгрузки, конечно, отслеживается, кто когда освобождается и ищутся под него загрузки.

Мы хотим оставить между логистами распределение, но разорвать цикл, разделив "продажи" и диспетчирование машин в пути между разными людьми. К логистам же выставить логиста-оператора БД, который будет раздавать им направления, чередуя выгодные и невыгодные, в т.ч. принимать все различные звонки наших грузоотправителей, аккумулируя у себя информацию, делать аналитические выборки по БД и др...
[Показать все ответы на это сообщение]
2018-11-28 13:23:30
Редакция » Олег
Уважаемый Олег!

Спасибо за развёрнутое описание ситуации. Мы думаем над ней, ответ будет.

Спасибо,
[Нет ответов на это сообщение]
2018-11-29 01:49:58
Ксения Ткалич » Олег
Доброй ночи, Олег!

Давайте, с Вами проясним некоторые моменты.

Крупноблочно есть 2 задачи, они же 2 функции:
  • развитие продаж, создание стабильного потока заказов,
  • налаживание непосредственно логистки, исполнения заказов.

Понятно, что они зависимы друга от друга, но рассматривать их мы с Вами будем по-отдельности, имея в виду, что настраивать требуется оба эти направления.

1. По выполняемым логистами функциям.

Можете крупноблочно перечислить / описать работы логистов? К примеру, характерный рабочий день?

Логисты у Вас работают только с существующими водителям, с которыми заключены контракты, или в т.ч. ищут и привлекают новых самостоятельно?

Есть ли какие-то работы, которые стягивают существенную часть времении, не являясь непосредственно "логистическими"? К примеру, проверка за водителями путевых листов, авансовых отетов и т.п.

И уточните, пожалуйста, сколько у Вас логистов для понимания?

2. Шаг к критериям результативности логистов, "привязанным" к их зарплате.

Вы пишете: "Конечно у логистов есть критерии..." Приведите здесь их, пожалуйста.

К чему бы хотели простимлировать Ваших логистов? Представьте, прошел месяц, квартал, что должен логист начать делать (делать по-другому), чего раньше не делал / делать не хотел?

Есть ли у Вас какие-либо критерии по приоритетным заказам и/или машинам? Заказам, которые в большей степени важно/интереснее выполнить для Компании? Машинам, которые в большей степени важно/интересно загрузить для Компании? 

Поясните, пожалуйста, каким образом у Вас логисты должны в идеале организационно / технически отслеживать качество доставки, график движения.

С какими ещё характерными (повторяющимися) "узкими местами" (недоработками, ошибками, нарушениями) приходится сталкиваться в работе логистов?

Если говорить о мотивации водителей,
Конечно имеется и некомплект водителей, поэтому с рейтингом может быть загвоздка, водители, не получающие нормальный заработок, т.е. не получившие свои т/км, увольняются.  
почему бы, имея рейтинг, водителям с хорошим рейтингом за него не доплачивать для удерживания лучших?

С Уважением,
[Показать все ответы на это сообщение]
2018-11-29 19:12:09
Олег » Ксения Ткалич
Отвечаю.

  • Логисты берут заявки только нашего предприятия на отправку грузов на определённые направления в пункты назначения (ПН). Берут из специальной программы, где они размещаются. На данный момент, берут хаотично "кто успел, тот и съел" лучшее, ибо направления бывают и невыгодные. 
  • Они же сопровождают машины в пути, отслеживая их до пункта назначения. 
  • Они же связываются с клиентом при подходе машины к ПН, ещё раз предупреждая о разгрузке. 
  • До того параллельно с отслеживанием машины в пути логист ищет обратную загрузку разгрузившейся машины и оповещает о ней водителя заранее. 
  • Также логист занимается документальной частью по договору и обеспечением прихода денег и дебиторкой. 
  • А всеми документами на поездку (путевые листы, медосмотр, сверка спидометра и пробега и пр.), занимается диспетчерская служба. Логистов, скажем так, более десятка.

Хотим простимулировать:

  1. оборот на одну машину до нужного норматива; 
  2. Чтобы выбирались все заявки нашего предприятия на перевозку, в т.ч. и не очень выгодные; 
  3. качество в пути, здесь есть проблемы отклонения от маршрута и сливов; 
  4. качество работы с документами, которые порой зависают по срокам подписания.

Логисты должны по Глонассу следить, чтобы водители соблюдали график движения (энное количество км в день), чтобы не простаивали, чтобы заправлялись там, где нужно и столько, сколько нужно, чтобы не отклонялись от маршрута, чтобы не сливали топливо. Сегодня логист порой упускает эти моменты, гоняясь за загрузками и оборотом.

Ещё характерные ошибки - несквозной проход информации по:
  • закреплению машины за заявкой, 
  • оформлению путевого, 
  • выезда на загрузку, 
  • выезд в рейс, 
  • постановка на ремонт, 
  • задержка в пути, 
  • срокам разгрузки в ПН 
  • и т.п. между: 
    • службами логистов, 
    • диспетчерской, 
    • ремонтного цеха, 
    • начальников колонн. 
  • То и дело недостаток информации в базе данных. 

Что касается водителей. Есть парк - энное большое количество машин, они должны ходить, приносить прибыль. Водители часто меняются - сегодня это наездники, варяги скорее. Не понравилось что-то - пошли искать другое место, выше зарплату, ещё выше, ещё лучше. Да, нужно удерживать лучших, но вообще-то, нужны, можно сказать, все, чтобы машины не стояли. Несколько сотен не могут быть лучшими. И водителей сегодня дефицит, а транспортных компаний много.

[Показать все ответы на это сообщение]
2018-12-04 10:24:04
Сергей В. Сычёв » Олег
Уважаемый Олег!

По логистам:
  • оборот на одну машину до нужного норматива; 
Может ли логист своими действиями повлиять на сумму заказа в одной конкретной машине? Имеется в виду, что, при наличии свободного места в машине определённого типа, он должен постараться найти среди поступивших заявок небольшую попутную заявку и "догрузить", а водитель тогда доставляет двум Клиентам, так? Ведь вряд ли один Заказчик повезёт лишнее.

И вот Вы беспокоитесь, что логисты этого не делают (не группируют небольшие заказы в одну машину и не оптимизируют маршрут), а просто стараются перехватить большой разовый заказ на хорошую сумму, заполняющий машину целиком, а прочие просто "динамят", верно?
  • Чтобы выбирались все заявки нашего предприятия на перевозку, в т.ч. и не очень выгодные; 
Нужен показатель результативности по числу заявок (влияющий на переменную часть заработной платы).
  • качество в пути, здесь есть проблемы отклонения от маршрута и сливов; 
  • качество работы с документами, которые порой зависают по срокам подписания.
Решается чек-листами, в том числе электронными, а также показателем результативности по качеству (влияющим на переменную часть заработной платы). См., например, этот материал.

Спасибо,
[Показать все ответы на это сообщение]
2018-12-06 19:42:54
Олег » Сергей В. Сычёв
Да, критерии в з/п так и внесли плюс показатель по обороту (загрузке).
Приняли решение отделить функции, собственно логистических, от функций сопровождения в пути, передав их в диспетчерский отдел, выделили отдельно и функции оформления документов, передав их специальным менеджерам по документообороту. Функции всех завязали в зарплату.
[Нет ответов на это сообщение]


Яндекс.Метрика