На сайте ведутся работы Грузоперевозки автотранспортом, как распределить обязанности сотрудников | На старте нового бизнеса | Бизнес-форум TRIZ-RI
9737
СОГЛАСЕН С ОБРАБОТКОЙ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ
Все категории » На старте нового бизнеса

Грузоперевозки автотранспортом, как распределить обязанности сотрудников

Ваши данные (просмотреть)
в избранные темы
Политика конфиденциальности

Обсуждения-аналоги

Скрыть / Показать Сортировать по дате
Создать аналогичное обсуждение...

Авторы

Скрыть / Показать
2011-07-23 22:06:01
Ренат » Всем

Добрый вечер уважаемые участники.

Сначала вкратце расскажу о деятельности, потом сформулирую вопрос. Очень рассчитываю на подсказки или уточняющие вопросы профессионалов.

Специфика деятельности компании (недавно открытой): диспетчерские услуги в сфере перевозки грузов автотранспортом. От 1,5 до 20 тонн. По России (без городских перевозок и без работы с СНГ). Т.е. клиенты которым нужно перевезти какой-либо груз обращаются к нам (посреднику), мы находим подходящий транспорт, договариваемся о ценах, ставим машину под погрузку.

Прибыль компании формируется из разницы: собственнику транспорта заплатили N рублей, с клиента взяли (N+наша наценка).


Как организована работа внутри компании: нового менеджера сажают на обзвон потенциальных клиентов, когда у него появляются заказы, он ищет транспорт, согласует все условия с обоими сторонами, оформляет документы, контроллирует оплату. По итогам месяца получает 20-35% от полученной прибыли.

Каждый такой сотрудник - это по сути "человек-фирма", который знает все этапы работы и с наработанными клиентами работает только он, кроме крайних случаев (ЧП в перевозке, длительная неоплата услуг и подобные). Уход такого сотрудника (или нескольких одновременно) всегда большая потеря для компани. Уходят или к конкурентам (редко) или открывают свои фирмы. Т.к. первым делом (и это логично) они начинают "долбить" именно самых хороших и прибыльных клиентов.

На данном этапе собственного автотранспорта нет. Цена "входного билета" в бизнес крайне низка. Если совсем эконом-вариант: компьютер, факс и юр.лицо.


Другой организации работы в подобных компаниях я не видел.


Но пока компания совсем молодая (7 месяцев), еще есть надежда построить надежную систему, т.к. ломать и перестраивать с каждым годом будет все сложнее и сложнее.


Мои варианты:

  1. Делать почти как все, только не завязывать клиентов на конкретных менеджеров. Т.е. с клиентом должны регулярно работать разные менеджеры, плюс старший менеджер, + личные встречи с директором (поздравления, выявление потребностей и проблем и прочее).
  2. [Этот вариант давно крутится в голове, но до конца не оформился] Кардинально поменять схему работы. Разделить менеджеров на тех кто работает с клиентами и тех, кто работает с транспортными компаниями (водителями). В этом случае у каждой группы менеджеров будут свои навыки. С клиентами работать и общаться умеют одни. С перевозчиками и водителями - другие. И вроде такой вариант выглядит более устойчивым к уходу сотрудников (тем более если их растить с нуля, им будет трудно вообще уйти к конкурентам, т.к. им придется делать гораздо больше новой работы и не факт что заработки будут аналогичные). Но риск "договориться группой и открыть свою фирму" все равно остается. Хотя уже как минимум придется договориться еще с одним менеджером из соседнего отдела.

    Стоит вообще рассматривать этот второй вариант, учитывая следующее:
    • цена на конкретную перевозки часто формируется "на лету", т.е. пообщались с клиентом, пообщались с перевозчиками, поторговались с обоими и пришли к каким-то определенным ценам. Менеджер всегда знает какой % с этой суммы он получит. А при этом варианте разделения обязанностей, пока не представляю как формировать цену и делить %.
    • бывает нужно быстро утрясти какую-либо ситуацию (с погрузкой, выгрузкой, объяснить схему проезда и пр.) И менеджер который взаимодействует с обоими участниками перевозки (заказчиком и водителем) делает это быстрее, т.к. не нужно объяснять еще одному посреднику (другому менеджеру).
    • поломать уже опытных менеджеров работающих у нас может не удастся, но есть вариант запустить параллельные отделы, изначально работающие по новой схеме.


[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-24 11:10:01
Андрей Жуков » Ренат

Добрый день!

Двигайтесь в сторону варианта 2 (быстрым темпом) + откажитесь от процентной оплаты.

Рекомендую, кстати, внимательно просмотреть/прослушать вот это видео.

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-25 10:38:03
Ренат » Андрей Жуков

Андрей, спасибо за ответ. Видео совсем недавно видел, но пересмотрел еще раз.

Такая система (второй вариант) и вправду мне кажется более надежной.

Но в голове пока нет ясности, как решить именно вопрос с ценой перевозки, когда бывает нужно быстро поторговаться по обоим фронтам, и устаканившейся цены на услугу у нас пока нет.


Вопрос передачи всей информации от одного менеджера к другому думаю можно решить проработкой бланков и стандартов, с дальнейшей отработкой менеджерами реальных рабочих ситуаций.


Еще несколько мыслей:

  1. Ломать текущее положение дел скорее всего будет опасно, т.к. многие разбегутся к конкурентам, у которых давно понятные и привычные условия работы. И там все завязано на прозрачных для менеджера % с прибыли.
  2. В связи с этим рассматриваем вариант открыть еще одну отдельную организацию, в которой изначально выстраивать работу по новой схеме. Необходимые для этого ресурсы (фин+время+люди) выделим. И потрясения в работе новой организации не будут влиять на работу первой.

Надеюсь что еще светлые головы подключатся к обсуждению.


P.S.: Кстати если у кого-нибудь в нашей сфере (автоперевозки) уже работает второй вариант, буду рад знакомству и опыту. В том числе возмездному.

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-25 16:26:12
Михаил Опанасенко » Ренат

Уважаемый Ренат!

Вопрос передачи всей информации от одного менеджера к другому думаю можно решить проработкой бланков и стандартов, с дальнейшей отработкой менеджерами реальных рабочих ситуаций.

Конечно.

Ломать текущее положение дел скорее всего будет опасно, т.к. многие разбегутся к конкурентам, у которых давно понятные и привычные условия работы. И там все завязано на прозрачных для менеджера % с прибыли.

Вот пусть конкуренты с этими "людьми-фирмами" и мучаются.

...когда бывает нужно быстро поторговаться по обоим фронтам, и устаканившейся цены на услугу у нас пока нет...

Но ведь нет никакой проблемы создать базу транспортных фирм, запросить у них прайсы и обновлять с определенной цикличностью. Затем сделать алгоритм ценообразования и свой же прайс обновлять автоматически. И пусть Ваш продажник с этим работает.

Успеха,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-26 08:16:02
Ренат » Михаил Опанасенко

Но ведь нет никакой проблемы создать базу транспортных фирм, запросить у них прайсы и обновлять с определенной цикличностью. Затем сделать алгоритм ценообразования и свой же прайс обновлять автоматически. И пусть Ваш продажник с этим работает.


Здесь есть один фактор: разные перевозчики могут ехать по одному направлению за разную сумму, например один согласен за 22 000 рублей, а второй меньше чем за 27 не поедет. С учетом того что с заказчика для примера можно взять 30 000, разница прибыли с перевозки существенная.

Плюс к этому различные формы оплаты (нал, безнал с ндс/без ндс, до погрузки, до выгрузки, 50/50, после погрузки в течении Х банковских дней и т.д.). Все это тоже иногда влияет на стоимость, но не всегда есть прямая зависимость между порядком оплаты и стоимостью перевозки.


[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-28 07:38:02
Ренат » Всем

Вчера общался с бывшим сотрудником одной из подобных фирм. Их руководство частично пыталось ввести "разделение труда", сформировав отдел продаж, которые осуществляли поиск новых клиентов, и вели первые 3-4 заявки на перевозки. В дальнейшем клиентами занимались уже менеджеры по перевозкам. Частично это снизило риск (клиента знали уже как минимум 2 человека в компании), но при первых трудностях в компании трое ведущих менеджеров по перевозкам ушли и открыли собственные фирмы. В итоге фирма закрылась, упав гораздо ниже точки безубыточности. Поднятся не смогли.


Понятно чем опасен первый вариант, но какие решения могут быть при втором? Или на что еще стоит обратить внимание?

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-28 13:52:01
Андрей Жуков » Ренат

Добрый день!

, но при первых трудностях в компании трое ведущих менеджеров по перевозкам ушли и открыли собственные фирмы.

Недавно я купил долю в небольшой торговой компании. И на период ее реорганизации стал исполнительным директором. В первый день работы я посетил склад, где были, т.н., "кладовщики" и "грузчики", собранные в одну большую бригаду, к тому же, принадлежащую "общему отделу транспорта и закупки".

Я пояснил, что "закупка", "склад" и "транспорт" будут теперь отдельными подразделениями. А также показал, какая технология работы будет реализована в ближайшие 2 месяца на складе.

На следующий день уволилась вся "большая бригада", а коммерческий директор пришел меня шантажировать уходом в конкурирующий бизнес. Он был сразу грубо послан и уволен по статье. Всем менеджерам "закупки" и "транспорта" были даны два дня на раздумье: попробовать остаться и пройти конкурс (наряду с теми, кто придет устраиваться по объявлению) или уйти "по собственному желанию". (Водителей это не коснулось. Пока.). Осталось трое из 16-ти. И ни один из трех не прошел конкурса.

Ну, и что. Мне было надо оставлять тех воров и лентяев и зависеть потом от "униженных и офигевших" ? Или получить удовольствие от реорганизации, которая продлится 4-5 месяцев, и в это время у фирмы - да - упадут доходы? Но зато потом они вырастут так, что через два года я продам свою долю в этой торговой компании в четыре раза дороже, чем купил.

Вчера общался с бывшим сотрудником одной из подобных фирм...

Так вот, если кто-то пообщается теперь со всеми "униженными и офигевшими", покинувшими компанию, которую они грабили, то, вероятно, услышит подобные истории о своей незаменимости. И о тех, кто без него "не поднялся". Но надо понимать, что, создавая свой бизнес, любой из таких людей столкнется с теми же проблемами, когда из наемного превратится в нанимателя. Вот пусть и мается. 

В итоге фирма закрылась, упав гораздо ниже точки безубыточности. Поднятся не смогли.

Мне непонятны люди, которые создали бизнес, зависящий от сотрудников. Если Вы (предприниматель) не нужны, если справятся и без Вас (неважно, кто = сотрудники или конкуренты), то значит так тому и быть. Такова цена Вашей бизнес-идее.

И еще. Тот, кто не смог подняться, пусть лежит. Потому, что подняться можно всегда. Если даже наемники способны открыть такую же фирму, то невелик подъем.

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-28 14:08:01
Михаил Опанасенко » Ренат

разные перевозчики могут ехать по одному направлению за разную сумму, например один согласен за 22 000 рублей, а второй меньше чем за 27 не поедет.

И что? Любая компания ищет поставщиков и у них разные цены.

Плюс к этому различные формы оплаты (нал, безнал с ндс/без ндс, до погрузки, до выгрузки, 50/50, после погрузки в течении Х банковских дней и т.д.).

И что? Не можете составить типизированные прайсы на разные варианты?

Все это тоже иногда влияет на стоимость, но не всегда есть прямая зависимость между порядком оплаты и стоимостью перевозки.

 

И что? Не можете определить цены?

А Ваш сотрудник, который делает все "от и до" все это умеет? А владелец фирмы - нет. И кто тогда предприниматель? (Я, правда, думаю, что не умеет, а просто получает процент от сделки, решая свои личные проблемы, а фирма не зарабатывает).

Все это от лени (не примите на свой счет). Как пишет Сычев, обращаясь к руководителям, "хотите, чтобы сотрудники выполняли свои обязанности, выполняйте свои и Вы".

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-29 07:30:01
Ренат » Андрей Жуков

Доброе утро Андрей!

Мне непонятны люди, которые создали бизнес, зависящий от сотрудников. Если Вы (предприниматель) не нужны, если справятся и без Вас (неважно, кто = сотрудники или конкуренты), то значит так тому и быть. Такова цена Вашей бизнес-идее.

В том то и дело, что аналогичный сценарий мне не нужен, иначе даже не задавался бы такими вопросами.

[Нет ответов на это сообщение]
2011-07-29 07:50:02
Ренат » Михаил Опанасенко

Михаил, доброе утро!

Спасибо что подключились к обсуждению.

И что? Любая компания ищет поставщиков и у них разные цены.

И что? Не можете составить типизированные прайсы на разные варианты?

И что? Не можете определить цены?

 

А Ваш сотрудник, который делает все "от и до" все это умеет? А владелец фирмы - нет. И кто тогда предприниматель?

Заранее признаюсь, что может мой взгляд ограничен знанием о том, как работают те фирмы, с которыми приходилось встречаться.


Как сейчас менеджер определяет цену:

1. Принимает заявку от заказчика (с известной ценой или "нужно посчитать", при этом примерную цену менеджер почти всегда называет сразу.

2. Обзванивает перевозчиков в поисках транспорта и узнает цены (конечно каждый перевозчик по обычным направлениям ездит по примерно фиксированной ставке, каждый по своей). Но бывает и что сегодня он поедет за одну сумму, а через 2-3 недели уже чуть подороже или подешевле (3-5 тысяч рублей в данном случае иногда бывают 50-200% от нашей прибыли с перевозки.)

3. Выбирает нужного (у кого низкая цена, хорошие рекомендации, СБ дала разрешение)


Если составить "усредненный прайс", то:

  1. Это скорее всего увеличит надежность бизнеса с точки зрения независимости от сотрудников.
  2. Резко (в 2-3 раза) снизит прибыльность многих перевозок. Т.к. менеджеру не остается места для маневра. Хотя наверно нет, есть установленные цены, а все что менеджер наторгует - это его работа?
  3. С другой стороны при большом потоке входящих заявок менеджеры смогут быстрее их обрабатывать (работая по прайсу, а не сверяясь каждый раз по ценам с несколькими поставщиками). Т.е. сразу звонят и называют свою цену владельцам транспорта.
[Показать все ответы на это сообщение]
2011-07-31 12:00:02
Михаил Опанасенко » Ренат

Добрый день!

1. Принимает заявку от заказчика (с известной ценой или "нужно посчитать", при этом примерную цену менеджер почти всегда называет сразу.

2. Обзванивает перевозчиков в поисках транспорта и узнает цены (конечно каждый перевозчик по обычным направлениям ездит по примерно фиксированной ставке, каждый по своей). Но бывает и что сегодня он поедет за одну сумму, а через 2-3 недели уже чуть подороже или подешевле (3-5 тысяч рублей в данном случае иногда бывают 50-200% от нашей прибыли с перевозки.)

3. Выбирает нужного (у кого низкая цена, хорошие рекомендации, СБ дала разрешение)

Вариант 1.

1. Я бы сделал (или нашел готовый) простой сервис обновления прайсов. В Вашем случае - это действительно несложно.

2. Подарил бы перевозчикам эккаунт. Чтобы, когда они у себя прайс поменяют, у меня (и их других контрагентов) обновился автоматически.

3. Сделал бы алгоритм определения наценки и всегда у себя "на стене" видел полную картину.

Вариант 2.

Я вот думаю, не только о Ваших сотрудниках, но также о том, почему бы самим Клиентам не обращаться к перевозчикам напрямую? А ведь многие из них так и делают. Может быть Вы создадите web-сервис, где они будут встречаться друг с другом, бронировать перевозки, писать отзывы о перевозчиках и т.д., а деньги будете брать с перевозчика (комиссию), как делает www.booking.com ? Пусть перевозчики сами цену выставляют. А если они ленивые, Ваш секретарь пусть ежедневно делает им рассылку = проверьте Ваши прайсы. И обзванивает. Секретарь-то дешевый :).

Опять же, если перевозчиков GPS - то, вставит на сайт карты гугла/яндекса и Клиент на сайте сможет видеть машину о своим грузом (если захочет смотреть). Всем приятно.

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-01 10:32:02
Сергей В. Сычёв » Ренат

Уважаемый Ренат!

Присоединяюсь к идеям Михаила Опанасенко. Тем более, что Вам не только нравится вот этот калькулятор, но Вы также пишете, что он делается "на раз-два".

А почему бы не сделать "на раз-два" калькулятор перевозки?

Спасибо,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-02 13:57:05
Ренат » Михаил Опанасенко

Насчет аккаунта перевозчикам - крупные перевозчики (несколько сотен машин) ездят по установленным прайсам, более мелкие (тем более у кого до 10 машин, а таких подавляющее большинство):

1. Не имеют четких прайсов ("сегодня поеду за 80 000", простоит машина 3 дня без груза и согласен например на 65 000, лишь бы уехать)

2. У кого 2-3 машины - те вообще могут месяцами к компьютеру не подходить, т.к. сам в дороге, еще наемные водители, а счета и акты делает сотрудница/жена. При этом грузы доставляют вовремя и надежно, но опять же прайсы и онлайн-сервисы для многих из таких перевозчиков - что-то далекое и ненужное.


Насчет собственного веб-сервиса - такие проекты есть, и чтобы их обойти нужен не 1 и не 10 млн. долларов. Разработка (лишь малая часть бюджета) и продвижение/поддержка проекта - основные затраты. Таких средств нет.

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-02 14:00:11
Ренат » Сергей В. Сычёв

Здравствуйте, спасибо за ответ.

Калькулятор перевозки делается "на раз-два" когда есть исходные данные. Сейчас загвоздка как раз определиться с исходными данными: какие условия ставить менеджерам по поиску транспорта? Ставить конкретную цифру по каждому направлению, выше которой работать нельзя (затраты на перевозку) или указывать допустимый диапазон цен?

[Нет ответов на это сообщение]
2011-08-04 19:11:09
Spartak » Михаил Опанасенко

>Вариант 2.

 Я вот думаю, не только о Ваших сотрудниках, но также о том, почему бы самим Клиентам не обращаться к перевозчикам напрямую? А ведь многие из них так и делают. Может быть Вы создадите web-сервис, где они будут встречаться друг с другом, бронировать перевозки, писать отзывы о перевозчиках и т.д., а деньги будете брать с перевозчика (комиссию), как делает www.booking.com ? Пусть перевозчики сами цену выставляют. А если они ленивые, Ваш секретарь пусть ежедневно делает им рассылку = проверьте Ваши прайсы. И обзванивает. Секретарь-то дешевый :).

 

И кто будет потом все это контролировать, что все срослось, а ваш груз просто не украли? Кто будет нести за это ответственность?

В этом сервисе остро стоит проблема контроля адекватности и соответсвии заявленому с действительностью. Поэтому я полагаю что данная схема в данный момент не эффективна.

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-05 09:41:46
Михаил Опанасенко » Spartak

Добрый день!

И кто будет потом все это контролировать, что все срослось, а ваш груз просто не украли? Кто будет нести за это ответственность?

1. Предположим Вы покупаете автомобиль через известный сервис. Например, такой.

2. Как Вы это делаете с помощью данного сервиса?

а) Вы находите себе вариант, например, такой.

б) Вы выбираете опцию: "Написать продавцу". Например, такую. И Вы ему пишете.

3. Вы потом сами связыватесь с продавцом и решаете с ним вопросы. Или не решаете, если он Вам не понравился. Пишете тогда другому. Это Ваше дело - не сервиса.

4. Если сделка окажется неудачной, то никто не будет винить сервис, предоставивший Вам информацию. Также, как в том случае, когда Вы в торговом центре, где много магазинов, купите бракованную вещь, Вы предъявите претензию в магазин, где купили. А не девелоперу, который сдает торговую площадь в аренду.

5. В дополнение к изложенному, на сервисе можно сделать и следующее:

а) Систему отзывов и рейтингов. Так сервис www.booking.com каждому, кто бронировал гостиницу через некоторое время после окончания срока путешествия, направляет удобный запрос для отправки отзыва на сайт. В результате чего, любому Посетителю видно:

  • сколько Клиентов уже пользовались услугами этой гостиницы,
  • сколько среди них недовольных,
  • ленту отзывов и оценок и нередко довольно подробных

Другой пример. Это сервис www.tripadvisor.com . Люди там действуют так:

а) Сначала читают отзывы;

б) Выбирают лучшие варианты по соотношению отзывы/цена или по своему усмотрению;

в) Связываются с поставщиком;

г) Пишут отзывы.

б) При регистрации эккаунта перевозчика (юр. лица) - внесение и публикация всех его данных, включая Ф.И.О. директора. Входная проверка достоверности достаточно нормально производится здесь.

в) Удаление недобросовестного Поставщика Как, например, делает www.ebay.com.

И еще. Я прошу не задавать риторических вопросов. Если Вы хотите узнать как учесть ответственность контрагента, то Вы можете спросить: "Как учесть ответственность контрагента?" или задать иной содержательный вопрос (лучший). Когда же Вы пишете:

И кто будет потом все это контролировать, что все срослось, а ваш груз просто не украли? Кто будет нести за это ответственность? Поэтому я полагаю...

, то это означает, что Вы не нуждаетесь в ответе.

С Уважением,

[Нет ответов на это сообщение]
2011-08-05 09:48:20
Михаил Опанасенко » Ренат

Добрый день!

, более мелкие (тем более у кого до 10 машин, а таких подавляющее большинство):

1. Не имеют четких прайсов ("сегодня поеду за 80 000", простоит машина 3 дня без груза и согласен например на 65 000, лишь бы уехать)

Как раз, им удобно. Хоть каждый день может цену менять.

2. У кого 2-3 машины - те вообще могут месяцами к компьютеру не подходить, т.к. сам в дороге, еще наемные водители, а счета и акты делает сотрудница/жена. При этом грузы доставляют вовремя и надежно, но опять же прайсы и онлайн-сервисы для многих из таких перевозчиков - что-то далекое и ненужное.

Я уже писал выше: А если они ленивые, Ваш секретарь пусть ежедневно делает им рассылку = проверьте Ваши прайсы. И обзванивает. Секретарь-то дешевый :).

Насчет собственного веб-сервиса - такие проекты есть, и чтобы их обойти нужен не 1 и не 10 млн. долларов.

Уважаемый Ренат, эти данные не соответствуют действительности.

С Уважением,

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-05 13:23:57
Ренат » Михаил Опанасенко

Михаил, я понял Ваше предложение на счет прайсов. В данном случае это применимо к "усредненным" прайсам. Секретаря после 10-20 прозвона и не заказа машины будут просто отправлять далеко. А вот составить более-менее приемлимый прайс возможно, от которого плясать.

Прайс листы обновлять через сервис большинство владельцев машин тоже не будут.

Есть опыт такой работы в аналогичном бизнесе. Если 99,99% компаний работают по конкретной заявке по телефону, они не станут менять свой порядок работы из-за одной небольшой компании. Или должна быть критическая масса таких компаний, или несколько компаний лидеров.


Насчет затрат на собственный веб-сервис (если мы говорим не о сервисе прайс-листов), а о площадке, где встречаются Прямые заказчики и прямые исполнители, я говорю из своего опыта работы над интернет-проектами.

Тех же самых досок объявлений в сети десятки тысяч. Но на слуху всего несколько штук.

Несколько млн. рублей на разработку такого сервиса и в любом случае десятки и сотни миллионов рублей на продвижение на Российском рынке каждый год нужны в любом случае. И у инвесторов Авито они есть. У нас нет :)

В любом случае идеи по прайсам и по сервису я услышал.


Если работать по прайсам, как по Вашему мнению следует это делать?

Т.е. у тех сотрудников нашей компании, которые "покупают услугу" (менеджеры по работе с транспортом) есть например прайс, выше которого он не может поднять цену. И в расчете его результативности использовать количество совершенных сделок (передали 20 заявок, он нашел транспорт под 19) и сумму, сэкономленную от прайсовых цен? Например в прайсе максимальная цена 20 000 за перевозку, а он договорился за 17 000.


У менеджеров по работе с клиентами сделать аналогичную систему: есть прайс-лист с минимальными ценами, и от них менеджер и отталкивается?

Свою прибыль мы соответственно закладываем в прайс-листах для двух категорий сотрудников.

Или вообще жестко зафиксировать цены, убрав "свободу торговли" у менеджеров?

[Показать все ответы на это сообщение]
2011-08-08 06:43:07
Михаил Опанасенко » Ренат

Добрый день!

Т.е. у тех сотрудников нашей компании, которые "покупают услугу" (менеджеры по работе с транспортом) есть например прайс, выше которого он не может поднять цену. И в расчете его результативности использовать количество совершенных сделок (передали 20 заявок, он нашел транспорт под 19) и сумму, сэкономленную от прайсовых цен? Например в прайсе максимальная цена 20 000 за перевозку, а он договорился за 17 000.

Можно так. Тогда здесь надо в критерии результативности реализовать "линейку с лупой", как показывают на семинаре "Умные зарплаты" - т.е.,  тут факт на эталон просто делить не надо.

Или вообще жестко зафиксировать цены, убрав "свободу торговли" у менеджеров?

Менеджерам по продажам я бы сделал жесткий прайс. А скидки бы тоже формализовал (например, за N-е обращение к нам и т.д.).

С Уважением,

P.S. Все равно Клиенты, когда им перевозчик понравится, будут потом также и ему звонить. Что будете делать?

[Нет ответов на это сообщение]


Яндекс.Метрика